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新中国第一条铁路助工业“洼地”隆起成新“增长极”

    2019-11-24 21:14:13发布 浏览2962次

成渝铁路的建设者孙孙一正在讲述成渝铁路的建设故事。中铁成都局集团有限公司提供

1952年7月1日,新中国的第一条铁路——成渝铁路建成通车。图为西南军委副主席贺龙在开幕式上剪彩。

6月12日拍摄到了仍在使用的成渝铁路沱江大桥。新华社记者薛玉斌

新华社北京9月17日电(记者谢娇、刘禅、薛玉斌)9月17日,新华社《每日电讯报》发表了一篇题为“新中国第一条铁路帮助工业“萧条”崛起为新“增长极”的报道——成渝铁路作为成渝城市群的第一条“血管”,奠定了西部与世界接轨的第一把锤子。

“你看,黄河的水是如何流出天堂,流入大海,永不回头……”

一个阙“会进酒”,几千年的艰辛感觉。不久前,重庆市党政代表团访问了成都,并与四川省许多地方签署了一系列川渝合作计划。在西南部,成渝城市群——中国经济的新增长极——正在崛起。据2018年地区国内生产总值统计,成都超过1.5万亿元,重庆超过2万亿元,带动川渝省市合计超过6万亿元,足以与世界第18位的全国国内生产总值数据相媲美。更重要的是,它已经成为中国向西方和南方开放的门户和前沿。

走过锦江、长江、嘉陵江两岸的摩天大楼,你可以感受到蓬勃向前的动力。西南财经大学蔡溪智库主席兼首席研究员唐继强认为,成渝城市群带动的西部经济中心,由于其自身质量以及贵阳、Xi、宜昌等周边板块的影响,其发展势头与粤港澳海湾地区相当。

谁能想到70多年前,成都和重庆仍然是被日本飞机轰炸的内陆封闭的河流城市,那里的人们用“鸡巴”、船只、骡子和马运送货物?从封闭到开放,“增长极”不会从天上掉下来。谁为建筑和开放打下了第一把锤子?

这是成渝铁路。

这是新中国建成的第一条铁路,也是成渝城市群的第一条“血管”。

在中国共产党的领导下,中国人民通过对外开放为中华民族的伟大复兴奠定了第一把锤子。

(副标题)辛亥革命由此产生

当成都的王先生把他的朋友送回重庆时,他拿出手机,每天看到101列高速列车,最早在1小时13分钟内到达。送他们去高速火车站道别。王先生到家之前,他喊道:“我在这里!”

两个数万亿规模的城市现在通过高速铁路连接起来,成为近邻。习惯舒适旅行的人似乎认为这是正确的,很少有人想到这一点。

然而,当我们翻开这本长长的历史书时,我们被那些难以启齿的话震惊了

“唉,唉,唉,唉,唉!爬上天空很难。直到这一地区的两位统治者,在雾蒙蒙的年代奋力前行!四万八千年过去了,不要和秦赛特住在一起……”

这是富足之地复杂的心态。古蜀道是人类历史上最早的道路之一,但它很难走,也很难走!今天有多少条不同的路?

直到20世纪30年代初,成都到重庆才修建了一条由各种石头铺成的泥泞道路。

清溪河在晚上流入三峡,你看不到禹州的君主几千年前,交通运输仍然主要依靠船只和马帮。台湾海峡两岸的猴子发出刺耳的声音...

自19世纪末以来,四川民间一直愿意集资修建川汉(成汉口)铁路,尤其是通过铁路连接成渝的愿望非常强烈。“火车响的时候,金子是2000两”这句话正在人们中间悄悄地涌动。

1903年,中国最早的省级铁路公司“川汉铁路公司”在成都成立。1911年,清政府以“铁路国有化”的名义,拨出公路建设资金,将修建川汉铁路的权利出售给英、美、法、德等国。“争取内部通行权,抵御外来侵略”,四川人民发动了一场轰轰烈烈的保路斗争,导致了辛亥革命的爆发,埋葬了2000多年的封建帝制。

“人民群众正在为铁路建设而斗争,全四川将有着共同的利益。人民的压倒性力量将导致中国革命。”朱德同志1961年发表的《辛亥革命杂诗》对此大加赞赏。

1935年,国民政府决定修建成渝铁路。1937年7月,由于抗日战争爆发,它停止了工作。直到1949年,总支出相当于13亿斤大米,只完成了总工作量的14%,一英寸的钢轨没有铺设。

当时,在成都人民公园,晚清翰林和书法家赵茜分别用正楷、草书、草书和隶书写下了《1911年秋宝路之死纪念馆》,展现了太阳的晚霞。

当时,四川人民已经捐钱半个世纪的成渝铁路甚至还没有影子。

(副标题)一只手拿一把镐,让子弹飞起来

历史已经不再让人们等待了。中国共产党不会让人民再等下去了。

解放后,邓小平等领导西南工作的领导人向中央提出,规划西南经济复苏和建设的第一步应该是建设成渝铁路。虽然新中国的工业基础薄弱,一切都需要废弃,但中央人民政府和全国各地仍然全力支持。1950年,成渝铁路穿越巴蜀开始建设。

1950年6月15日,17岁的孙孙一接到陆军参谋长的命令,到西南军区的大操场报到。许多人在黑暗中聚集在操场上。有人把他带到讲台的第一排。孙孙一抬起头,横幅上写着“成渝铁路开工仪式”。

今年87岁的孙孙一对此记忆犹新:“邓小平政委即兴发表讲话,说成渝铁路不能不修复。谁来修理它?派遣部队!目前,军队肩负着收集粮食和镇压土匪的重任。拿出我们周围警卫团的通讯组,然后从陆军总部拿出一些学生充实到作战部队中,组成“中国人民解放军第一军路建设纵队”。这个称号标志着我们的军队,一只手拿枪,另一只手拿镐。”

“我毕业于叶儿军事政治大学,被派往第一军路建设纵队直属第二团担任参谋。当时,没有大型机械,道路完全是用钢棒、两把锤子和自制炸药建成的。”

解放初期,该工程的建设也具有历史特点:在建设过程中,土匪被镇压。“军队最担心的是土匪不时来骚扰,阻碍建设,袭击民工和毁坏工具。”孙孙一说。

孙孙一记得在1950年的端午节,他和排长张云山带领一个排的士兵在重庆的泥皮图修路,汗流浃背。民工前来报道:“孙参谋,土匪来了,至少有上百人!”孙孙一立即下令停止修路,动员火力镇压匪徒,10分钟后把他们赶回去。

在电影《让子弹飞起来》中,强盗张马子破坏铁路抢劫的开场令人印象深刻。谁能想到这样的战斗竟然发生在新中国第一条铁路的建设中!

自清末以来,军阀之间发生了混战,特别是在四川。几十个军阀,无论大小,有时相互争斗,到处聚集土匪。建设和治理同时面临着极其混乱的局面。这是世界道路建设史上的一个特例。

成渝铁路的建设过程与四川的社会治理过程密不可分。

(副标题)100,000名士兵和平民建造高山和桥梁

在成渝铁路平等站附近,一位名叫林洪榕的老人说,他小时候特别喜欢看铁路建设。

“当时,就在解放后,物资短缺。只有难以撬开的岩石被用于建筑工地。我一听说枪击事件,就去看热闹!”林老说平等站是在火药炸毁半座山后才建成的。

“修路过程实在太苦太难了,但我们都知道这是我们家乡和国家的一条路!”97岁的成渝铁路参与者建设者罗智云说。

铺设道路需要129万枕木,四川各地的人们积极砍伐并送往施工现场。一些年轻人给木头做新床,一些人给樟脑和楠木,它们已经被珍藏了很多年。孙孙一记得,朱阳西铺设铁轨时,遇到了一个留胡子的乡绅,他捐赠了最好的长寿材料。红花被绑在几棵黑色闪亮的楠木树上,敲鼓敲锣送到建筑工地。

现居内江的陈绍武是第一批参与成渝铁路建设的农民工。22岁的陈绍武在1950年报到时就被送到九龙坡站,因为他学会了炼铁。成为铁匠学徒后不久,陈绍武就成了组长。这位老人自豪地说他是一名“技术工人”:“许多农民工来自农业,不知道如何挖、填和打洞。不仅工作效率低,而且工作中也有许多事故。”

成渝铁路培养了许多“本地专家”。他们迅速掌握了施工技术,不断总结工作中挖、填、爆破存在的问题,提出技术改进建议,提炼出许多有效的施工方法。

在没有任何大型机械化设备、极其困难的条件和极短的运输能力的情况下,10万军民日夜奋战了两年,505公里长的成渝铁路于1952年7月1日正式通车。

这一天,成都和重庆有一万人。成都30多万人聚集在街道和火车站广场庆祝成渝铁路开通。“共产党万岁”和“四十年的愿望实现了,鞭炮爆炸了。“永远追随共产党,快乐一万年”的口号响彻云霄。从今天开始,成都和重庆之间的火车旅行将从一周缩短到下一周。

就在这一天,新中国铁路建设和发展的新征程开始了。

(副标题)坚持成都和重庆燃尽青春

在四川省内江市的山茱萸镇外,沱江有90%的弯曲度,一座长长的钢桥横跨两岸,充满了20世纪的工业美景。多年来,钢桥像新的一样屹立不倒。

“我的父亲和儿子是两代桥梁工人,负责对钢梁进行喷砂和除锈、喷漆、喷涂新的钢梁和更换铆钉。”戴着“内车间012”徽章的周晓红已经与成渝铁路桥打交道两代人了。

“这座桥真的很坚固。在1981年的洪水中,抗击洪水的官兵都在桥上装载了炸药,以防发生任何事故。一艘采砂船顺流而下,撞上了5号码头,只去掉了号码头的一点皮。”

1952年6月30日,在整个成渝铁路开通剪彩仪式的前一天,上海男孩顾宝卿作为成渝铁路官方列车的售票员抵达成都。那天是他认识中国西南的日子。

91岁的顾宝卿说的是重庆方言和上海话的混合。他说,成渝铁路通车后,急需管理人员。铁道部从东北、华北和华东的铁路局和高校抽调人才。他们成为西南铁路第一代管理骨干和技术人员。

那时,当他24岁的时候,他正离开上海去西南。每个人都觉得难以置信。一些亲戚催促道,“你是一时冲动吗?”

“恰恰相反。”顾宝卿说道。在作出决定之前,他仔细研究了自己的经历——1947年被上海铁路局录取,解放后在上海担任空姐和广播员。后来,他负责交通灯,直到他成为公共汽车售票员。

“如果水平低,能力差,我拿什么支持西南?我向该组织表示支持,因为我认为我能尽力而为。”顾宝卿说,在旧社会,像他这样没有背景的普通年轻人几乎不可能赢得考试的机会。新中国给了他人生的转折点。他将用他所学到的来回报党的好意。

仍然有许多这样的年轻人在心里呼喊:“去国家最需要的地方,建设一个新中国”,翻过大山,从现在开始扎根。在他们看来,这条铁路是国家的召唤和它自己的价值。

(副标题)工业建设中的第一条血管

成渝铁路建成后,宝鸡至成都铁路建成,将四川盆地与全国主要交通干线连接起来,开放了封闭的西南。这是新中国第一个五年计划的突出成就,极大地激发了全国人民建设社会主义的热情。

它也是新中国工业建设的第一条血管,揭开了新中国工业建设的帷幕。钢铁、科技和人才沿着铁路从祖国的四面八方进入西南陡峭的山区,实现了全中国经济布局的重大调整。

新中国成立之初,工业发展严重不平衡:70%的轻重工业位于沿海,只有30%位于大陆。铁路建设为现代工业布局的完成奠定了坚实的基础。铁路沿线,除了成都和重庆,绵阳,共和国的科技城,德阳,转运之都,攀枝花,钢铁城,都出现了。一个接一个的故事启发、孵化并生长在西南部。

——1964年,中国第一颗原子弹成功爆炸,向世界庄严宣告,中国人民依靠自己的力量掌握了原子弹技术,打破了超级大国的核垄断。

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-2019年6月5日,核聚变“人造太阳”核心部件成功交付。6月25日,中国第一台24 MW 6000转/分管道电机研制成功。7月29日,中国第一台50兆瓦的F级重型燃气轮机样机成功组装...世界上最大的发电设备制造基地出现在西南部,发电设备的产量连续多年位居世界前列。

时光飞逝。成渝铁路运输能力在几次升级后达到顶峰。随后是成渝铁路和成渝高速列车,四川和重庆正在共同申请成渝高速列车恢复运营。作为西南铁路家族的“老大哥”,成渝铁路真的慢了下来。

然而,慢并不意味着放弃。“共和国第一铁路”仍在发挥重要作用。从重庆到内江的5612和5611次旅行是仍在成渝铁路上行驶的“绿色小车”。短途旅行几元钱,但最贵的只有20元,这方便了村民一路上的出行,并在扶贫中起到了基本的交通作用。“老而不退”的旧车身吸引了许多游客前来体验,并已成为旅游扶贫的重要组成部分。

(副标题)成渝铁路的开放精神

成渝铁路,也许有一天,将最终远离我们的视线。

然而,成渝铁路的建设精神及其开辟的经济版图已经成为中国不可或缺的新经济引擎。

从卫星端往下看,成渝经济区位于丝绸之路经济区和长江经济区的交界处,成渝经济区是在成渝铁路“输血”的基础上发展起来的。成都在电子信息、汽车、餐饮、冶金和机械制造方面有着鲜明的特色。重庆是陆海丝绸之路与长江经济带“Y”形走廊的交汇点,东西南北相连!

铁路本身飞速发展,加速了经济的发展。在2018年运营的6300多列中欧列车中,约50%来自成都和重庆。成渝城市群的货物集疏运能力迅速跟随这条重要的物流走廊走向世界。

2019年8月15日,国家发展和改革委员会(NDRC)发布《西部新海陆通道总体规划》,提出从重庆和成都开始建设三条通道,共同形成西部新海陆通道的主通道。充分发挥重庆在“一带一路”与长江经济带交汇处的区位优势,建设航道物流运营组织中心;充分发挥成都作为全国重要商业物流中心的作用,增强其在渠道发展中的主导和带动作用,努力建设国际综合交通枢纽。

“你看不到,黄河的水是如何流出天堂,进入海洋,永远不会回来……”以成渝铁路为代表的新中国铁路网及其开通模式就像流入大海的黄河。那些被内陆和山脉束缚的日子再也不会回来了。(结束)


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