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有在万博被黑的吗-上汽集团副总裁祖似杰详解“新四化”:到了我们走出去的时候了

    2020-01-11 15:10:43发布 浏览3078次

有在万博被黑的吗-上汽集团副总裁祖似杰详解“新四化”:到了我们走出去的时候了

有在万博被黑的吗,日前,证券时报“壮丽70年·行业排头兵”采访团走进 上汽集团 ,证券时报常务副总编辑周一与上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰展开了深度对话,就上汽集团的“新四化”提出的背景、内涵变化、进展情况等,进行了深入交流。

从左到右依次为证券时报常务副总编辑周一、上汽集团副总裁兼财务总监卫勇、上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰

上汽最早提出“新四化”,这几年“新四化”的内涵也有过变化,“新四化”出现变化的背景是什么?

祖似杰:“新四化”是我们在做“十三五规划”的时候提出的,在中国汽车行业也是第一个提出的,当时叫“电动化、智能化、网联化、共享化”。

我们做“十三五规划”时,对整个市场进行预测,初步看下来,上汽集团当时在行业里是最悲观的,那时我们预测行业平均年增长会到3%多一点,而前面几年实际上都还是两位数的增长。

为什么会做这样一个悲观的预测?

因为我们认为,在“十三五”期间,整个行业将走到一个新阶段——“创新转型”,行业将面临必须转型、必须创新的过程,这是一个非常艰难的事情。特别是对规模大的公司,公司越大,创新可能会更难。

我们做的“十三五规划”和历来的规划都不一样,从董事长、总裁到整个领导班子,足足花了一年时间做这个规划,做得非常充分。实际上,中国汽车行业过去28年基本上没有经过大风大浪的洗礼,中间虽然有一两个小波折,但很快有刺激政策出来,第二年行业又好了。

我们在做“十三五”规划时会做这么悲观的预测,一方面我们的市场占有率已经占了24%,已经是一个比较高的点,能够保持这样一个规模,更多的追求应该是高质量发展,所以,在“十三五”要集中精力解决的问题是创新转型,这是我们“十三五规划”的基调。

但是,转型意味着跨界,这里面有一些东西不是我们擅长的。比如说,我们的能力过去还是偏硬件为主,像5g、芯片以及互联网模式等等,就不是我们擅长的,本身我们要有一个学习过程。所以,上汽的创新有两条路,一是自主创新,二是开放创新。

到2018年的时候,上汽集团把“新四化”重新做调整,把智能化和网联化并到一起,我们发现,这两者不能分,要做智能一定是网联的,所以把它们并到了一块。另外,“新四化”里加了一个国际化,为什么提出国际化?因为中国汽车行业、自主品牌发展这么多年,已经到了我们走出去的时候了。

提出国际化的另外一个因素是,我们已经预感到国内市场,已经到了一个平台期。汽车行业在这个平台期可能要待一段时间才能往上走,在这时要怎样才能有创新的东西?我们溢出到海外,结合国家的“一带一路”,我们把“国际化”提出来,放在了“新四化”的第四化。

去年对“新四化”的调整,也是我们对前一段时间的摸索、总结,进一步的提炼。我们发现,在开放环境下,没有国际化是很难做到“新四化”的。

“新四化”是一个整体,不是单独的,比如,电动化是一个基础,能满足智能网联化的条件,也符合国家能源战略。对于整个行业来说,电动化不是弯道超车,而是变道超车。在传统燃油车里面,从客观来讲,中国的内燃机技术还是落后于世界的,哪怕是95分和98分的差距,要缩短这个差距很难。在内燃机方面,世界汽车巨头投入都非常大,大到出现柴油门事件,这意味着这些汽车集团不愿意放弃;而在电动化方面,我们有调头优势,也符合未来趋势。

在电动化领域缩短这3分的差距?

祖似杰:对,我们在传统内燃机领域不用做过多投入,但是技术还是要保持升级,因为内燃机还会有一个持续的过程。我们认为,完全消灭内燃机是不现实的,因为电池等等还有一个发展历程。但我们不会把过多的资源投入内燃机,而是把资源更多的放在“新四化”领域,这是一个基本战略,我们会坚定的做电动化。

“三电”核心技术(电池、电机、电控),我们实现了自己完全掌握,在这个领域,我们是打破垄断的,也方便申请专利,我们在这里是重兵投入。

在“三电”领域,我们形成了自己的特色,有一些技术,过去是人家许可我们,现在我们有能力把技术许可给人家。

互联网汽车、智能网联的发展情况如何?

祖似杰:智能网联方面,我们在中国是第一个提出“互联网汽车”概念的。

我们和阿里巴巴合作成立了斑马公司,这是跨界创新的典型模式。从我们和阿里上市第一款互联网汽车rx5到现在,互联网汽车已经有上百万辆在路上跑了。

原来汽车是一个孤岛,它和别人不发生联系。互联网汽车则希望把互联网外部的东西和车联系起来,最终目的是把这个车变成互联网的一员,或者再往下变成物联网的一员。我们自主品牌近两年的销售增长,和互联网汽车的创新密切相关。

我们还把“网联”的概念推到了海外,比如把互联网汽车推到泰国,在车上说话就可以指挥汽车完成地图导航、听音乐、开窗、开门等人性化动作,在泰国,mg这款车一炮打响。

泰国原先是日系车的天下,现在日系车非常重视这款车。泰国之后是印度,我们的印度工厂在今年4月份正式投产,6月底新车发布后,迄今已拿到超过3.1万辆订单。

“网联”概念对世界来说,都是一种创新,网联化可以说是在智能网联方面先吃到的一个果实。

智能网联化里面还有个智能化,我们在智能座舱和自动驾驶里面,也做了比较大的研发投入,我们实现了最后一公里自主泊车的量产。

我们和华为、中国移动是战略合作伙伴,我们把中国优势发挥出来,做了世界上首辆5g汽车,这辆汽车预计在明年量产。

我们认为5g是为汽车而生的,汽车里面的很多场景都需要5g,比如汽车一秒钟的延时就可能导致车祸,再加上汽车里有大量的信息,这些场景要求都跟高速率、低时延的5g契合。

“共享单车”模式被证明是一个失败的路径,上汽提“共享汽车”或者“共享化”概念,是否有些超前?

祖似杰:我们在“十三五”规划里把市场增长的预测调低,一个原因是年轻人的消费趋势发生了变化。像我们这一代人,拥有房子、汽车是一种习惯,因为是从饥饿年代走过来的。但是现在的年轻人想法变了,他们不一定想拥有一辆车,只要能用就行,这样的消费观念,对汽车行业会带来影响。

我们预测到了共享的趋势,因为汽车最终目的还是要解决出行问题,而不是解决大家拥有一辆车的问题,所以我们要在共享化方面进行积极探索。我们原来是制造商,以制造汽车产品为主,未来要转型为提供出行服务,解决出行问题。

为什么现在讲共享化?共享化的前提是技术的发展,因为互联网技术有了,很多信息可以共享,人可以找到车,车也可以找到人,过去车是个孤岛,现在信息技术已经成熟了。另外一个是年轻人的喜好和消费习惯。

至于“共享单车”为什么失败?我个人认为,凡是涉及到公共交通,企业一定要积极和政府及相关部门沟通合作,单独解决问题是比较困难的。

首先,“共享化”需要和政府密切合作,它一定要纳入整个交通体系里面。而且汽车涉及到安全问题,必须把安全做好;第二,和政府整个交通体系要完美结合起来。目前,我们的车享家在整合售后服务;环球车享是全球最大的新能源汽车分时租赁公司;享道出行发展势头也不错。“共享化”有一个历程,创新、引领模式、形成规模将是一个探索过程。

为什么在“新四化”里增加国际化?

祖似杰:上汽作为汽车头部企业,有产业报国和走出去的责任和担当。一般来说,所有的新技术最后都会落实到汽车产品上面,比如5g、电动技术、芯片技术、操作系统等,也包括人工智能,这些技术都会在汽车里应用,汽车是最能完美体现新技术的产品。

我们做的是产业报国,把汽车产品做好,把中国最新的技术体现在汽车上,走出去。

实际上,上汽的电动车卖到泰国、印度、英国,卖的都很好,价格甚至比国内贵,突出了我们的优势,比如续航能力强、技术成熟。

另外,国际化有个积累的过程,中国汽车行业到了这个阶段,市场在倒逼企业走国际化道路,倒逼企业向市场增长快的地方拓展。

中国汽车过去有一些产品走出去,但是口碑没做好,国外对一款中国汽车产品失望,就会影响后来者,中国汽车行业在国际化方面需要补漏。

我们做“国际化”的时候,做过一个调研,比如在越南,中国的摩托车原来是能够打败日本的,但是几乎一夜之间,日系摩托车又回来了,什么问题?

过去中国摩托车走出去不注重品牌,不注重售后服务,就是执行低价策略,当地人买了车以后没有售后服务,会说中国货不可相信。现在来看,东南亚的摩托车几乎又是日系占主导,而且日系摩托车比我们的贵,汽车也是这样的情况。

所以上汽做“国际化”,强调品牌、强调服务、强调体系,不是简单的为了卖几辆车,我们按照这样的思路在做,近三年我们是中国汽车出口和海外生产的第一名,但其实量还不算大,国际化还在布局阶段,因为我们要树品牌、建网络,把整个体系走出去,这是个投入期;另外,我们要通过电动化、网联化把品牌和议价能力逐步提升。

中国的技术和国际一流企业之间,还是存在一些明显的差距。中国一直希望造出世界级的自主品牌,自主品牌走在现在,哪些方面有进展,哪些方面还有很大差距?

祖似杰:汽车过去叫做工业中的工业,就是说,汽车工业的发展,是建立在其他工业基础之上的。比如说,最初桑塔纳的国产化,所需要的钢铁、玻璃,当时宝钢还造不出汽车用的钢材,车用玻璃中国也造不出来,那时候国内除了收音机可以做,其他都做不了,因为汽车的要求很高,这就需要解决基础工业问题。

经过这么多年的发展,在基础工业方面,中国传统汽车的造车水平现在已经基本和国际企业接近,或者说差距不大,但是还有一个很大的问题,就是品牌。因为汽车是大宗的物件, 老百姓 品牌意识会非常强,从质量水平、工艺、造型方面来说,中国实际上已经不弱于国际品牌,但是在中国老百姓心里,品牌认同上还有一定差距。所以,在品牌溢价方面,中国需要进一步提升。

实际上,中国汽车企业更加切合年轻人的消费变化,通过这些年的努力,上汽的“新四化”在汽车产品中加了新的要素,在品牌溢价上形成了自己的风格。我们也很欣喜的看到,自主品牌的质量在老百姓心里已经得到认可,未来要保持这样一个优势,继续做得更好。

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